近來，船舶裝貨要求高速化，另外從運輸方便以及大量裝運的角度出發，趨向于大力推行采用貨船深艙的散裝方式。

對于貨船以及不具備油艙洗艙機的小型油輪來說，油艙清洗采用先通入蒸汽，然后使用移動軟管進行清洗的原始方式。而且，貨船與小型柴油機油輪的鍋爐容量較小，與海水僅有一層外板相隔，船艙內無法供應足夠的蒸汽，因此不容易洗凈。

利用深艙運輸散裝油脂時，各輪船公司都盡量指定船只裝運同一品種油類，不言而喻，有時也會變更裝貨，檢修時需要清洗，即便裝運同一種貨物，從防銹觀點出發也須噴涂涂層，從而在裝貨前要經常洗艙，在航行中或停泊期間需要少數船覓進行洗艙，因此問題很多。

（1）利用銅噴嘴清洗機的清洗。

貨船深艙和不具備洗艙機的小型油輪的油艙，很早就設想實現洗艙機械化，最先著手研究的是舊三菱海運公司，大約用了兩年的時間完成。由該公司的坂卷文平在1965年《航海》雜志第十九期上發表的就是銅噴嘴清洗機。

這種裝置的水壓、水溫比油輪洗艙機低得多，因此原則上需要同時使用清洗劑。因清洗劑的性質不同，在噴射器內部及輸送管內，與海水反應生成大量的水垢，影響清洗機的工作性能，因此重要的是正確選擇清洗劑。清洗劑的用量，對洗滌性差的牛油、豬油和蠟狀油脂類為0.5%,對椰子油、大豆油，糠油等植物油類以及涂料油之類的礦物油在0.4%以下就夠了。

（2、）動物油等黏性油的清洗。

直接使用脫脂性粉劑時，按照下列順序清洗:

①殘油清除。艙內通入蒸汽、使壁溫達40~60Y,放置3~5h,集中溶化脫落下來的油從艙內排出。

②粉劑的涂刷。將洗艙所需20%?30%的清洗劑，均勻地涂刷在油艙內壁與頂棚上。必要時可架設簡單的腳手架。

③艙底通入粉劑溶液，添加清洗劑。將剩下的粉劑溶解后通入艙內，直至淹沒加熱盤管（約20~30cm）為止，使加熱盤管逆向進氣以提高水溫。

④通入蒸汽。上述操作完成后，關閉入孔，往艙內吹入蒸汽，和加熱盤管加熱。使艙內溫度維持在60?.70乞，通入蒸汽4~6h。

⑤清洗。打開人孔，待艙內溫度降到可以操作時，用消防水管沖洗艙壁與艙頂，然后保持艙底水位適當，同時清洗艙底與加熱管周圍。

⑥排水。排水完畢，進行檢查，然后對未洗凈的地方進行補洗，即洗艙結束。

使用堿性清洗劑時，操作順序同上。在上甲板上應準備一個貯罐，用堿性粉劑配制成大約50乞的溫水溶液。備用貯量相當于洗艙所需粉劑的30%以上，盡可能使濃度高些。維持清洗劑的溫度在50Y,利用上甲板的落差，用膠管小心噴在艙壁和艙頂上。

另外還有一種用泵噴射清洗劑的方法。它是在Im，水里溶解l~2kg清洗劑，加熱成40乞左右的溫洗滌液，然后用泵，保持噴射壓力在2?3kg/cm2,反復噴在艙壁上，進行清洗。